Gam3 Ov3r - Réglages pour saut maximal en RWD Forza Horison 5

Réglages Saut en RWD

Réglages optimisés pour vos voitures dédicacées au saut en RWD. Entrez dans un premier temps les valeurs demandées de votre voiture et complétez le formulaire.

Voir le tutoriel pour maîtriser les calculateurs.

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Valeurs

Couple en N.m :

Poids en kg :

Pourcentage Avant :

Lancez le calcul

Différentiel

Arrière

Accélération :

Décélération :

Freiner

Équilibre :

Pression :

Aérodynamisme

Min avant :

Max avant :

Valeur avant :

Min arrière :

Max arrière :

Valeur arrière :

Amortisseurs

Rigidité de la détente

Valeur avant :

Valeur arrière :

Rigidité de l'amortissement

Valeur avant :

Valeur arrière :

Ressorts

Min ressorts:

Max ressorts :

Valeur avant :

Valeur arrière :

Garde au sol

Garde au sol Mini (cm):

Garde au sol Maxi (cm):

Garde au sol

Avant :

Arrière :

Barre antiroulis

Valeur avant :

Valeur arrière :

Alignement

Carrossage Avant :

Carrossage Arrière :

Parallélisme Avant :

Parallélisme Arrière :

Chasse Avant :

Rapports

Nombre de rapports :

Régime max (tr/min) :

Rapport final :

1ère vitesse :

Dernière vitesse :

Pneus

Avant :

Arrière :

Saut (Distance Maximale)

Pour un saut de distance maximale, il faut combiner la vitesse de lancement, la stabilité en l'air et la capacité à "voler" le plus loin possible. Les réglages ne se concentrent pas sur un atterrissage en douceur, mais sur la vitesse à l'approche et la portance aérodynamique.

Principes de réglage

Suspension :

La suspension est réglée pour être plus ferme, notamment les amortisseurs à la compression et les ressorts. Une suspension plus rigide permet d'avoir une rampe de lancement stable et de ne pas perdre d'énergie en "écrasant" la voiture. Les barres antiroulis sont également plus fermes pour maintenir l'assiette du véhicule. Cependant, la détente des amortisseurs reste modérée pour un atterrissage contrôlé.

Hauteur de Caisse :

La hauteur de caisse est généralement abaissée pour améliorer la stabilité à haute vitesse et pour que la voiture soit plus "enfoncée" dans le flux d'air. Une hauteur de caisse plus basse contribue aussi à une meilleure vitesse d'approche.

Aérodynamisme :

C'est l'élément clé. Le but est de créer un maximum de portance et non d'appui. Pour cela, les ailerons et les diffuseurs sont réglés au minimum d'appui, voire même pour créer une légère portance si le jeu le permet. L'idée est de faire de la voiture une "aile" qui peut voler plus loin, au lieu d'une voiture qui est plaquée au sol. Plus la voiture est rapide, plus cet effet est important.

Différentiels :

Les différentiels sont réglés pour une traction maximale en accélération (blocage élevé), car la vitesse à l'approche du saut est primordiale. En l'air, en jouant avec l'accélérateur, le pilote peut corriger la trajectoire en faisant tourner les roues plus ou moins vite pour modifier l'assiette du véhicule.

Pneus :

La pression des pneus est réglée proche du maximum. Une pression plus élevée réduit la résistance au roulement, ce qui permet d'atteindre une vitesse plus élevée avant le tremplin. Pour l'atterrissage, la pression élevée rendra la reprise d'adhérence plus brutale, mais l'objectif est d'abord la distance.

Freinage :

Les réglages de freinage sont sans importance pour le saut lui-même. L'équilibre et la pression peuvent être ajustés pour le reste du tracé, mais n'auront aucun impact sur la performance en l'air.

Boîte de vitesses :

Les rapports sont très longs, avec un rapport final très élevé. L'objectif est d'atteindre la vitesse maximale possible avant le tremplin. L'étagement doit être pensé pour maintenir le moteur dans la zone de couple maximal sur une longue ligne droite, jusqu'à la rampe de lancement.

Réglages Saut en RWD

Saut (Distance Maximale)

Principes de réglage

Suspension :

Hauteur de Caisse :

Aérodynamisme :

Différentiels :

Pneus :

Freinage :

Boîte de vitesses :

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