Gam3 Ov3r - Réglages Drag Forza Horison 5

Réglages Drag

Réglages optimisés pour vos voitures de Drag en RWD. Entrez dans un premier temps les valeurs demandées de votre voiture et complétez le formulaire.

Voir le tutoriel pour maîtriser les calculateurs.

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Valeurs

Couple en N.m :

Poids en kg :

Pourcentage Avant :

Lancez le calcul

Différentiel

Arrière

Accélération :

Décélération :

Freiner

Équilibre :

Pression :

Aérodynamisme

Min avant :

Max avant :

Valeur avant :

Min arrière :

Max arrière :

Valeur arrière :

Amortisseurs

Rigidité de la détente

Valeur avant :

Valeur arrière :

Rigidité de l'amortissement

Valeur avant :

Valeur arrière :

Ressorts

Min ressorts:

Max ressorts :

Valeur avant :

Valeur arrière :

Garde au sol

Garde au sol Mini (cm):

Garde au sol Maxi (cm):

Garde au sol

Avant :

Arrière :

Barre antiroulis

Valeur avant :

Valeur arrière :

Alignement

Carrossage Avant :

Carrossage Arrière :

Parallélisme Avant :

Parallélisme Arrière :

Chasse Avant :

Rapports

Nombre de rapports :

Régime max (tr/min) :

Rapport final :

1ère vitesse :

Dernière vitesse :

Pneus

Avant :

Arrière :

Drag

Le drag racing est une course de ligne droite où le seul objectif est d'atteindre la vitesse maximale le plus rapidement possible. Les réglages sont extrêmes et visent à maximiser la traction en ligne droite au détriment de toute agilité.

Principes de réglage

Différentiels :

Un différentiel soudé, ou un blocage de 100%, est obligatoire pour le drag racing afin de garantir une transmission de puissance égale et maximale aux roues motrices, sans perte d'énergie dans le patinage.

Suspension :

La suspension est extrêmement souple à l'arrière pour permettre à la voiture de s'affaisser et de transférer le poids sur les roues motrices, maximisant ainsi l'adhérence. L'avant est à l'inverse très rigide pour éviter qu'il ne se soulève à l'accélération. Les barres antiroulis sont desserrées ou retirées à l'arrière.

Hauteur de Caisse :

L'arrière est réglé au plus bas possible pour transférer le poids, tandis que l'avant est relevé au maximum. Cela crée un angle qui favorise la poussée vers l'arrière et améliore la traction.

Pneus :

Les pneus arrière ont une pression très faible (souvent moins de 1,0 bar) pour augmenter la surface de contact avec la piste, ce qui maximise l'adhérence. Les pneus avant ont une pression très élevée pour réduire la résistance au roulement.

Aérodynamisme :

L'appui aérodynamique est concentré à l'arrière pour plaquer la voiture au sol et augmenter l'adhérence lors de l'accélération fulgurante. L'avant est souvent dépourvu d'ailerons pour réduire la traînée.

Boîte de vitesses :

Les rapports sont longs, avec un rapport final très court pour maximiser l'accélération sur une courte distance. L'étagement est conçu pour passer les vitesses avec le moins de perte de couple possible.

Freinage :

L'équilibre des freins est sans importance, mais la pression est souvent réglée à un niveau élevé pour un freinage d'urgence en fin de course. Le freinage n'est pas utilisé pour la performance.

Réglages Drag

Drag

Principes de réglage

Différentiels :

Suspension :

Hauteur de Caisse :

Pneus :

Aérodynamisme :

Boîte de vitesses :

Freinage :

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