Réglages AWD
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Course AWD
La course en transmission intégrale (AWD) sur circuit exige une précision et une stabilité extrêmes. L’objectif est de maximiser l’adhérence mécanique et aérodynamique pour des passages en virage rapides et des accélérations fulgurantes, sans les contraintes d’une surface irrégulière comme en rallye.
Principes de réglage
Différentiels :
Pour la course, le blocage est plus élevé à l’accélération (75-85%) sur les différentiels avant et arrière pour une traction maximale en sortie de virage. Le différentiel central est réglé pour une répartition plus équilibrée (50-50 ou légèrement orientée vers l’arrière à 45%) pour favoriser la rotation du véhicule sur l’asphalte.
Suspension :
La suspension est réglée pour être très ferme, avec des ressorts et des amortisseurs dans le haut de leur plage. Cela minimise le roulis de la caisse, améliore la réactivité et offre une plateforme stable pour un appui aérodynamique optimal. Les barres antiroulis sont également réglées sur des valeurs élevées.
Hauteur de Caisse :
La hauteur de caisse est réglée au minimum de sa plage pour abaisser au maximum le centre de gravité, réduisant ainsi le transfert de masse et améliorant l’efficacité des appuis aérodynamiques.
Pneus :
La pression des pneus est modérée, mais très précise, pour obtenir la meilleure surface de contact possible et optimiser la tenue de route sur l’asphalte. L’objectif est de trouver le point de rupture entre l’adhérence et le confort.
Aérodynamisme :
L’appui aérodynamique est maximal, tant à l’avant qu’à l’arrière. Les ailerons et les diffuseurs sont réglés pour générer un maximum de force d’appui, ce qui plaque la voiture au sol et améliore l’adhérence en virage à haute vitesse.
Boîte de vitesses :
Les rapports sont rapprochés pour maintenir le moteur dans sa plage de puissance optimale, minimisant la perte de couple entre les changements de vitesse. Le rapport final est ajusté spécifiquement en fonction du circuit.
Freinage :
L’équilibre des freins est réglé pour être légèrement plus puissant à l’avant (52-48%) pour garantir une stabilité maximale lors des freinages lourds en ligne droite. La pression de freinage est à un niveau élevé pour une décélération rapide.
